Tidak akan ada kesalahan pada arah longitudinal dan longitudinal trotoar.Oleh karena itu, hanya dengan menempatkan posisi kolom sesuai dengan trotoar, dapat dipastikan bahwa tidak akan ada kesalahan arah jaring pelindung dalam arah memanjang (omong-omong).Oleh karena itu, secara longitudinal ( Dalam perjalanan), tidak akan ada kesalahan arah peletakan trotoar, dan tidak akan ada kesalahan orientasi longitudinal dari jaring pelindung, dan tidak akan ada penyimpangan pada longitudinal dan longitudinal arah.

1. Pertama, tentukan jarak antara kolom, dan ambil jembatan jalan raya, pintu keluar keselamatan, port mesh pelindung yang dapat dipindahkan, viaduk, dan perlintasan sebidang sebagai standar jangkauan laser.Ada dua jenis jarak kolom: 2 m dan 4 m.Jarak 2 m adalah kolom yang ditinggikan, dan jarak 4 m adalah kolom biasa.Namun, dalam proses konstruksi rekayasa yang sebenarnya, sering terjadi jarak yang tidak beraturan.Posisi pemasangan papan tidak pasti, jadi usahakan untuk menghindari jarak berbentuk khusus saat menentukan jarak kolom.
2. Posisi vertikal: pertama, gambar garis lurus dengan pensil merah di tepi jalan sesuai dengan jarak antar kolom, kemudian gunakan tali dan paku untuk membuat garis di sepanjang jalan, sesuaikan bentuk garis secara terus menerus, lalu gunakan pensil merah untuk mencari garis tegak lurus garis sejajar pada suatu garis.Garis, lalu cari garis vertikal pada garis horizontal yang tegak lurus dengan garis horizontal, dan letakkan garis pada garis horizontal searah dengan garis horizontal, untuk memastikan bahwa garis horizontal dari garis horizontal itu tegak lurus ke garis horizontal.
3. Tinggi kolom kontrol: Apakah langit-langit dekoratif kolom stabil, stabilitas dinding pagar pembatas berkecepatan tinggi menentukan ketinggian absolut kolom, yang merupakan faktor tertinggi untuk kerusakan linier kolom anti-tabrakan.Dalam proses konstruksi awal proyek kolom anti-tabrakan, kami berasumsi bahwa batu tepi jalan tidak diragukan lagi berada pada ketinggian absolut.Menurut gambar konstruksi, elevasi bangunan dinding kolom adalah 1750 px lebih tinggi dari batu tepi jalan.Ketika kolom pertama dimasukkan, setiap kolom Didasarkan pada elevasi absolut, menurut gambar konstruksi, satu dinding 1750 px lebih tinggi dari trotoar, dan kemudian setiap tiang dipukul, ketika palu tiang jatuh pada tiang, setiap tiang harus dipukul pada tiang, lalu tekan kolom ke kolom, lalu tekan kolom ke kolom, lalu jadikan ketinggian kolom absolut, menurut gambar konstruksi, ketinggian kolom terlalu tinggi, dan setiap kolom harus tinggi
4. Ketidakstabilan dinding batu trotoar umum tercermin pada dinding kolom, yang pada akhirnya menyebabkan ketidakstabilan pagar pembatas kecepatan tinggi secara keseluruhan.Karena jumlah kolom, sangat sulit untuk menyesuaikan, dan metode berikut untuk mengontrol ketinggian absolut dari dinding kolom diterapkan., pertama-tama hitung elevasi absolut dinding batu trotoar berdasarkan elevasi absolut permukaan jalan, lalu hitung elevasi bangunan dinding kolom berdasarkan fakta bahwa dinding kolom harus 1750px lebih tinggi dari dinding batu trotoar, dan kemudian secara akurat mengukur setiap kolom saat memasuki kolom.