Pemerintah negara bagian sedang melakukan peninjauan komprehensif terhadap setiap inci jalan-jalannya setelah 10 investigasi menyerahkan basis data yang kami susun kepada Departemen Transportasi Florida.
“… Departemen Perhubungan Florida (FDOT) sedang melakukan inspeksi terhadap semua pagar pembatas jalan yang terpasang di jalan-jalan negara bagian di seluruh Florida.”
Charles “Charlie” Pike, yang sekarang tinggal di Belvedere, Illinois, belum pernah berbicara kepada wartawan mana pun sebelumnya, tetapi mengatakan kepada 10 Investigates, “Sudah saatnya saya menceritakan kisah saya.”
Kisah hidupnya dimulai pada tanggal 29 Oktober 2010 di Jalan Raya Negara Bagian 33 di Groveland, Florida. Ia adalah penumpang di dalam sebuah truk pikap.
“Saya ingat bagaimana kami mengemudi… kami membanting setir dan hampir menabrak seekor Labrador atau anjing besar. Kami membanting setir seperti ini – kami menabrak lumpur dan bagian belakang ban – dan truk sedikit tergelincir,” jelas Pike.
“Setahu saya, pagar itu seharusnya patah seperti akordeon, semacam penyangga… benda ini menembus truk seperti tombak,” kata Pike.
Pembatas jalan membentang menembus truk hingga ke sisi penumpang, tempat Pike berada. Dia mengatakan bahwa dia tidak mengira tendangan itu terlalu keras sampai dia mulai menggerakkan kakinya melewati pagar.
Para penyelamat harus mempertaruhkan nyawa mereka untuk mengeluarkan Pike dari truk. Dia kemudian diterbangkan ke Orlando Regional Medical Center.
“Saya terbangun dan mendapati kaki kiri saya hilang,” kata Pike. “Saya berpikir: ‘Bu, apakah saya kehilangan kaki saya?’ Dan dia menjawab, ‘Ya.’…Saya hanya…air itu memengaruhi saya. Saya mulai menangis. Saya rasa saya tidak terluka.”
Pike mengatakan dia menghabiskan sekitar seminggu di rumah sakit sebelum dipulangkan. Dia menjalani perawatan intensif untuk belajar berjalan lagi. Dia dipasangi prostesis di bawah lutut.
“Saat ini, saya rasa tingkat nyeri sekitar 4 itu normal,” kata Pike, merujuk pada nyeri yang dimulai pada tingkat 10. “Pada hari yang buruk saat cuaca dingin… Tingkat 27.”
“Saya marah karena jika tidak ada pagar, semuanya akan baik-baik saja,” kata Pike. “Saya merasa ditipu dan sangat marah tentang seluruh situasi ini.”
Setelah kecelakaan itu, Parker mengajukan gugatan terhadap Departemen Transportasi Florida. Gugatan tersebut menyatakan bahwa truk tersebut menabrak pagar pembatas tahanan Florida yang dipasang secara tidak benar dan bahwa negara bagian tersebut lalai dalam "kegagalan untuk memelihara, mengoperasikan, memperbaiki, dan menjaga" Jalan Raya Negara Bagian 33 dalam kondisi aman.
“Jika Anda ingin merilis sesuatu untuk membantu orang, Anda harus memastikan bahwa itu dibangun dengan cara yang tepat untuk membantu orang,” kata Pike.
Namun, 10 Investigates, bersama dengan para pegiat keselamatan, menemukan puluhan pagar yang salah tempat di seluruh negara bagian 10 tahun setelah kecelakaan Pike.
Ringkasan Investigasi: Selama empat bulan terakhir, reporter 10 Tampa Bay Jennifer Titus, produser Libby Hendren, dan juru kamera Carter Schumacher telah melakukan perjalanan ke seluruh Florida dan bahkan mengunjungi Illinois, menemukan pagar pembatas jalan yang dipasang secara tidak benar di jalan-jalan negara bagian. Jika pagar pembatas dipasang secara tidak benar, pagar tersebut tidak akan berfungsi sebagaimana mestinya, sehingga beberapa pagar pembatas menjadi "monster". Tim kami telah menemukannya dari Key West hingga Orlando dan dari Sarasota hingga Tallahassee. Departemen Perhubungan Florida sekarang sedang melakukan inspeksi komprehensif terhadap setiap inci pagar pembatas tersebut.
Kami telah menyusun basis data tentang pembatas jalan yang salah tempat di Miami, Interstate 4, I-75, dan Plant City – hanya beberapa meter dari kantor pusat Departemen Transportasi Florida di Tallahassee.
“Petir menyambar rel kereta api di tempat yang seharusnya tidak disambar. Bagaimana jika mereka tidak bisa melindungi diri mereka sendiri atau Gubernur DeSantis? Itu harus berubah – itu harus berasal dari budaya mereka,” kata Steve Allen, yang memperjuangkan jalan yang lebih aman,” kata Merce.
Tim kami bekerja sama dengan Eimers untuk membuat basis data pagar yang salah tempat. Kami menempatkan pagar secara acak di seluruh negara bagian dan menambahkannya ke daftar kami.
“Menabrak ujung pagar bisa menjadi tindakan yang sangat keras. Hasilnya bisa sangat mengerikan dan buruk. Sangat mudah untuk mengabaikan fakta bahwa satu baut – yang berada di tempat yang salah – dapat membunuh Anda. Bagian yang terbalik dari baut itu akan membunuh Anda,” kata Ames.
Steve adalah seorang dokter UGD, bukan seorang insinyur. Dia tidak pernah bersekolah untuk belajar anggar. Tetapi hidup Ames selamanya berubah karena pagar itu.
“Dilaporkan bahwa saya tahu putri saya dalam kondisi kritis. Saya bertanya, ‘Apakah akan ada transportasi?’ dan mereka menjawab, ‘Tidak,’” kata Ames. “Saat itu, saya tidak butuh polisi mengetuk pintu saya. Saya tahu putri saya sudah meninggal.”
“Dia meninggalkan hidup kami pada tanggal 31 [Oktober] dan kami tidak pernah melihatnya lagi,” kata Ames. “Ada pagar di atas kepalanya…kami bahkan tidak melihatnya terakhir kali, yang membuat saya terjebak dalam labirin pertanyaan yang belum bisa saya atasi sampai sekarang.”
Kami menghubungi Eimers pada bulan Desember, dan dalam beberapa minggu bekerja sama dengannya, basis data kami menemukan 72 pagar yang salah tempat.
“Saya melihat persentase yang sangat, sangat kecil. Kita mungkin berbicara tentang ratusan pagar yang mungkin dipasang secara tidak benar,” kata Ames.
Putra Christie dan Mike DeFilippo, Hunter Burns, meninggal setelah menabrak pagar pembatas jalan yang dipasang secara tidak benar.
Pasangan itu sekarang tinggal di Louisiana tetapi sering kembali ke lokasi tempat putra mereka yang berusia 22 tahun terbunuh.
Tiga tahun telah berlalu sejak kecelakaan itu, tetapi emosi masyarakat masih kuat, terutama ketika mereka melihat pintu truk dengan jeruji besi berkarat, yang terletak hanya beberapa meter dari lokasi kecelakaan.
Menurut mereka, pintu truk yang berkarat itu adalah bagian dari truk yang dikendarai Hunter pada pagi hari tanggal 1 Maret 2020.
Christy menimpali: “Hunter adalah pria yang paling luar biasa. Dia menerangi ruangan begitu dia masuk. Dia adalah orang yang paling cerdas. Banyak orang menyukainya.”
Menurut mereka, kecelakaan itu terjadi pada Minggu pagi. Christie ingat bahwa ketika mereka mendengar ketukan di pintu, jam menunjukkan pukul 6:46 pagi.
“Saya langsung melompat dari tempat tidur dan ada dua petugas Patroli Jalan Raya Florida berdiri di sana. Mereka memberi tahu kami bahwa Hunter mengalami kecelakaan dan dia meninggal,” kata Christie.
Menurut laporan kecelakaan, truk Hunter menabrak ujung pagar pembatas jalan. Dampak tabrakan menyebabkan truk berputar berlawanan arah jarum jam sebelum terguling dan menabrak rambu lalu lintas besar di atasnya.
“Ini adalah salah satu trik paling mengejutkan yang pernah saya temukan terkait kecelakaan mobil fatal. Mereka harus mencari tahu bagaimana itu terjadi dan hal itu tidak akan pernah terjadi lagi. Kami memiliki seorang pria berusia 22 tahun yang menabrak rambu jalan dan mengalami kerusakan parah. “Ya. Saya marah dan saya pikir orang-orang di Florida juga seharusnya marah,” kata Ames.
Kita mengetahui bahwa pagar yang ditabrak Burns bukan hanya dipasang dengan tidak benar, tetapi juga merupakan pagar Frankenstein.
“Frankenstein berawal dari Frankenstein si monster. Ini tentang mengambil bagian-bagian dari sistem yang berbeda dan mencampurnya menjadi satu,” kata Eimers.
“Pada saat kecelakaan terjadi, pelindung ET-Plus tidak sesuai dengan spesifikasi desain karena pemasangan yang tidak tepat. Pelindung tersebut tidak dapat melewati kepala ekstrusi karena terminal menggunakan sistem pemasangan kabel yang dibaut ke pelindung, bukan yang dapat menyesuaikan diri sendiri. Pengait pelepas menarik, meratakan, dan terlepas dari peredam kejut. Jadi, ketika pelindung tersebut ditabrak oleh truk Ford, ujung dan pelindung tersebut menembus spatbor depan sisi penumpang, kap mesin, dan lantai truk Ford hingga masuk ke kompartemen penumpang.”
Basis data yang kami buat dengan Eimers tidak hanya mencakup pagar yang dipasang secara tidak benar, tetapi juga pagar-pagar hasil rakitan yang aneh ini.
“Saya belum pernah melihat Anda harus bekerja sangat keras untuk memasang produk yang salah. Jauh lebih mudah untuk melakukannya dengan benar,” kata Ames, merujuk pada kecelakaan Burns. “Saya tidak tahu bagaimana Anda bisa mengacaukannya seperti itu. Seharusnya tidak ada komponen di dalamnya, masukkan komponen yang bukan bagian dari sistem ini. Saya harap FDOT menyelidiki kecelakaan ini lebih lanjut. Mereka perlu mencari tahu apa yang terjadi di sini.”
Kami mengirimkan basis data tersebut kepada Profesor Kevin Shrum dari Universitas Alabama di Birmingham. Para insinyur sipil sepakat bahwa ada masalah.
“Sebagian besar, saya dapat mengkonfirmasi apa yang dia katakan dan menemukan banyak hal lain yang juga salah,” kata Schrum. “Faktanya, ada banyak bug yang cukup konstan dan bug yang sama itu mengkhawatirkan.”
“Ada kontraktor yang memasang pagar pembatas jalan dan itu adalah sumber utama pemasangan pagar pembatas jalan di seluruh negeri, tetapi ketika pemasang tidak tahu bagaimana permukaan tersebut seharusnya berfungsi, dalam banyak kasus mereka membiarkan pemasangan berjalan begitu saja,” kata Schrum. “Mereka memotong lubang di tempat yang menurut mereka seharusnya ada, atau melubangi tempat yang menurut mereka seharusnya ada, dan jika mereka tidak memahami fungsi terminal tersebut, mereka tidak akan mengerti mengapa itu buruk atau mengapa itu salah.”
Kami menemukan video tutorial ini di halaman YouTube lembaga tersebut, di mana Derwood Sheppard, Insinyur Desain Jalan Raya Negara Bagian, berbicara tentang pentingnya pemasangan pagar pengaman yang tepat.
“Sangat penting untuk memasang komponen-komponen ini sesuai dengan cara pengujian tabrakan dilakukan dan petunjuk pemasangan menyarankan untuk melakukannya sesuai dengan apa yang diberikan pabrikan. Karena jika tidak, Anda tahu bahwa penguatan sistem dapat menyebabkan hasil yang Anda lihat di layar, pelindung bengkok dan tidak menonjol dengan benar, atau menciptakan bahaya penetrasi kabin,” kata Sheppard dalam video tutorial YouTube.
DeFilippos masih belum mengerti bagaimana pagar ini bisa berada di jalan.
“Pikiran manusia saya tidak mengerti betapa logisnya hal ini. Saya tidak mengerti bagaimana orang bisa meninggal karena hal-hal ini dan alat-alat itu masih belum dipasang dengan benar oleh orang-orang yang tidak berkualifikasi, jadi saya rasa itu masalah saya,” kata Christy. “Anda mengambil nyawa orang lain ke tangan Anda sendiri karena Anda tidak melakukannya dengan benar pada awalnya.”
Mereka tidak hanya menguji setiap inci pagar pembatas di jalan raya negara bagian Florida, tetapi "departemen tersebut juga menegaskan kembali pentingnya keselamatan dan kebijakan serta prosedur kami bagi personel dan kontraktor yang bertanggung jawab untuk memasang dan memeriksa pagar pembatas dan peredam benturan. Cara kami."
“Prioritas utama Departemen Transportasi Florida (FDOT) adalah keselamatan, dan FDOT menanggapi kekhawatiran Anda dengan sangat serius. Insiden tahun 2020 yang melibatkan Bapak Burns yang Anda sebutkan merupakan kehilangan nyawa yang sangat memilukan dan FDOT sedang menghubungi keluarganya.”
“Sebagai informasi, FDOT telah memasang sekitar 4.700 mil pembatas jalan dan 2.655 peredam kejut di jalan-jalan negara bagian kami. Departemen memiliki kebijakan dan praktik untuk semua peralatan yang digunakan di fasilitas kami, termasuk pelindung dan peredam suara. Pemasangan pagar dan perbaikan servis menggunakan komponen yang dirancang dan dipilih secara khusus untuk setiap lokasi, penggunaan, dan kompatibilitas. Semua produk yang digunakan di fasilitas Departemen harus dibuat oleh produsen yang disetujui Departemen, karena ini membantu memastikan kompatibilitas komponen. Selain itu, periksa setiap dua posisi pelindung setiap tahun atau segera setelah terjadi kerusakan.”
“Departemen juga bekerja keras untuk menerapkan standar industri uji tabrakan terbaru secara tepat waktu. Kebijakan FDOT mensyaratkan bahwa semua instalasi pagar pembatas jalan yang ada harus memenuhi standar uji tabrakan Laporan NCHRP 350 (Prosedur yang Direkomendasikan untuk Menilai Kinerja Keselamatan Jalan). Selain itu, pada tahun 2014, FDOT mengembangkan rencana implementasi dengan mengadopsi Manual Penilaian Keselamatan Peralatan AASHTO (MASH), standar uji tabrakan saat ini. Departemen memperbarui standar pagar pembatas dan daftar produk yang disetujui untuk mensyaratkan semua peralatan yang baru dipasang atau diganti sepenuhnya untuk mematuhi persyaratan MASH. Selain itu, pada tahun 2019, Departemen memerintahkan penggantian semua pagar pembatas X-lite di seluruh negara bagian pada tahun 2009. Akibatnya, semua pagar pembatas X-lite telah dihapus dari fasilitas kami di seluruh negara bagian.”